Nieuwe Camper

We hebben een nieuwe camper. Gebruikt natuurlijk, maar nieuw voor ons. Onze droomcamper met alles erop en eraan dat we ons maar wensen konden. Het is een Concorde Carver 771L Integraal met eenpersoonsbedden achterin. Hij is 7,89 meter lang en 3,5 m hoog.
Alle extra’s zitten erop:

  • Basis Iveco Daily 65C17 bj 2012
  • 3l turbo intercooler 170 PK 400 Nm
  • Retarder (afdalingsrem voor in de bergen)
  • Automatisch schakelende versnellingsbak
  • Bandenspanningscontrole op alle zes banden.
  • 2 assen, dubbellucht achter ‘
  • Volledige luchtvering met hoogteregeling achteras
  • Ondersteunende luchtvering (handmatig) vooras
  • 6,7 ton maximaal gewicht
  • Bij volle watertank nog 980 kg te beladen
  • Ondervloer Airco
  • Alde warmwaterverwarming
  • Warmtewisselaar met de motor
  • Diesel standverwarming op de motor
  • Garage
  • Bakoven op gas
  • Volledig lederen bekleding
  • Elektrisch bediend en geïsoleerd rolluik voor de voorruit
  • Verwarmde voorruit
  • Zijramen cabine met dubbel glas
  • Automatische satelliet-ontvangst installatie
  • Toegangsdeur sleutelloos met pincode
  • Hydraulische automatische steunen om de wagen waterpas te zetten
  • Trekhaak
  • 320 l vers water
  • 230 l grijswater (afwassen en douchen)
  • 230 l faecalientank
  • Cassettentoilet met overpomp functie naar de faecalientank
  • SOG afzuiging op de toiletcassette.
  • Etc.

Oh ja, en hij is nog mooi ook. Hier wat foto’s

Reparatie/Revisie van een Ten Haaft Oyster 85

Eind 2018 heb ik een probleem met mijn Oyster 85 gehad. De antenne is ongeveer 18 jaar oud, net als de camper. Ik wilde geen nieuwe antenne van ca. 1800 Euro kopen gezien de leeftijd van de camper, maar wilde ook niet zonder automatische schotel, dus besloot ik te repareren. Een zoektocht op Internet leidde me naar de site camperverhalen.info en het verhaal van Ed van der Bruggen. Daar heb ik veel aan gehad. Ik had geen idee hoe een Oyster er van binnen uitzag, maar de handleiding van Ed was super duidelijk. Dank daarvoor. Behalve schoonmaken en invetten heb ik heb ook alle lagers vervangen. De lagers zijn (nog) te verkrijgen als je op het internet zoekt op bijv. “Oyster satelliet onderdelen”. Om de lagers te vervangen moet je wel de coax kabel van de LNB demonteren. Omdat ik bang was dat ik de kabel niet goed meer door de LNB-arm zou kunnen krijgen, heb ik de kabel doorgeknipt in de ruimte onder de grote kap. Na montage van het geheel heb ik de kabel weer gesoldeerd (zie dit YouTube filmpje).

Na de demontage van de motoren en de montage van de nieuwe lagers vond ik een zwaar punt in de worm-overbrenging, precies op het punt waar de schotel vlak ligt. Dat is het punt waar het zwaartepunt van de schotel het verst van de as ligt, en de kracht om de schotel op te richten dus het grootst is. Dat moet eigenlijk soepel lopen. Het zware punt wilde ik opheffen door het bronzen wormwiel te verzetten t.o.v. de worm en dus verdraaien op zijn as. Helaas kon dat niet makkelijk, want er zit een spie in de as en het wormwiel. Dus moest het wormwiel met de as gedraaid t.o.v. de worm. Ook dat is lastig, want die as heeft een gefixeerd nulpunt door het schakelpunt voor de parkeerstand van de schotel. Het lange boutje waarmee dat eindpunt (ingeklapte stand) wordt geschakeld zit in een tapgat in de as. Aangezien de rotatie van die as maar voor maximaal een derde wordt gebruikt (dat is al 120° en dat haalt de antenne waarschijnlijk nooit vanuit de liggende stand) heb ik een nieuw gat geboord (2,5 mm) op de plek van waaruit bij het oprichten geen zwaar punt meer voelbaar was. Dat gat voorzien van M3 schroefdraad en het schakel-boutje (Imbus M3X40) daar in geschroefd. De sector waarin de schotel nu beweegt is daarmee ca 130° verlegd naar een “schoon” deel van het wormwiel.

Na montage bleek echter dat de motoren ook kapot waren. Ze draaiden nog wel, maar slipten en konden de schotel nog steeds niet bewegen. Weer zoeken op internet en gevonden dat de motoren die ter reparatie worden aangeboden van Valeo zijn. Om precies te zijn de Valeo SWF404905 (klik link om een datasheet te downloaden). Die motoren worden voor verschillende doeleinden gebruikt. Ik heb ze gekocht bij een firma die elektrisch bediende ramen, deuren en hekken levert, ze worden ook gebruikt in de Range Rover en de Mini voor de elektrisch verstelbare stoelen. Het loont de moeite om goed te shoppen. Prijzen variëren van 90 -190 Euro voor een nieuwe en rond de 60 Euro voor een gebruikte (sloperij). Vergeet niet een/het kabeltje erbij te kopen, want de aansluiting verschilt van de oudere modellen.

Nu bevind ik mij op maagdelijk terrein. Ik heb twee motoren gekocht waarvan ik niet weet of ze compatibel zijn en ook niet weet hoe ik ze moet aansluiten. Dat was wel een “dingetje”. Lang nagedacht en gestudeerd. Er zitten twee dikkere kabels en twee dunnere kabels aan de stekker. Ik ga ervan uit dat de dikkere voor de voeding van de motor zijn (vermogen) en de dunnere van de stand-steller of pulsgever. De besturing kan tenslotte onthouden waar de satelliet de laatste keer gevonden is. Helaas komen de kleuren van de nieuwe aansluitkabels niet overeen met die van de oude. motoren. Ook de positie van de kabels in het aansluitblok verraden niets omdat de aansluitingen verschillen van die van de oude motoren. Eerste horde was het bepalen van de draairichting. Daarvoor een acculader genomen en de plus en min op de oude, en daarna op de nieuwe motor gezet. Zo kon ik bepalen welke draden met elkaar verbonden moesten worden om de draairichting gelijk te hebben. Bij mij was dat Blauw van nieuw op Zwart van oud. Maar wees voorzichtig, dat kan verschillen als je de motor en het kabelsetje ergens anders vandaan hebt. Uit een auto bijvoorbeeld. Altijd controleren. Nu het moeilijkste. De pulsgever. Dat moest ik gokken, want ik kon de antenne alleen op het dak van de camper aansluiten. Alles weer in elkaar gezet. Let bij de montage op de aanwijzingen voor het afstellen van de tandwielen en de schakeling van de horizontale as. Kijk in de handleiding op camperverhalen.info.

Bij het testen bleek natuurlijk dat de boel niet werkte. Ik had geluk dat de regeling begreep dat de pulsgever niet klopte. Het gaf een signaal dat de schotel omhoog zou laten draaien, maar de pulsgever gaf aan dat de schotel daalde. Dat zorgde ervoor dat de regelaar in de fout E03 schoot en verder geen schade aanrichtte. Alles weer van het dak en de puls-kabels omgewisseld. Boel weer op het dak van de camper en aanzetten. Ik was nog bezorgd dat de pulsgevers misschien zouden verschillen van de oude motoren en dat de regelaar zou denken dat de positie bereikt was, terwijl dat niet het geval is. Maar eerst de nul-positie opzoeken. Dat wil zeggen, de schotel moet in de parkeerstand komen om de spiegel af te kunnen stellen (zie camperverhalen.info) en de regelaar te laten weten dat de schotel vlak ligt (beide micro switches geschakeld). Daarna de boel ingeschakeld en wat bleek? Gelukkig geen problemen met de pulsgevers. De schotel ging nu direct naar de goede hoek en had binnen een minuut de satelliet gevonden. Ik blij. We kijken weer TV.

Omdat alles hier boven nogal experimenteel repareren was, heb ik geen foto’s gemaakt. Maar ik ben ook nog niet helemaal klaar. De buitenunit gaat er weer af en wordt nog afgekit. Ik wil eigenlijk ook de coax kabel van de buitenunit nog vervangen, want die heeft van al dat op- en afbouwen nogal geleden. Van die gelegenheid zal ik gebruik maken en nog wat foto’s maken.

Disclaimer: Deze reparatie is alleen te doen door mensen met voldoende technische kennis. Ik garandeer niet dat deze handelwijze bij uw antenne ook werkt, sterker nog, het is niet ondenkbaar dat u meer kapot maakt dan dat u repareert. Ook mechanisch luistert een en ander zeer nauw. Ik heb hier gewoon geluk gehad en ben alleen verder gegaan met de reparatie omdat de unit voor mij toch al stuk was. Dus niet bij mij klagen als het niet gelukt is.